近几年来，随着科技发展的需要，在各方面对蓄电池的应用也非常广泛，而蓄电池应用的同时，也带来了一系列的问题，因此提高蓄电池的运行的安全可靠性非常重要，开路电压法为何不能对电动车蓄电池进行检测，请听钰鑫电气小编接下来的讲解!

对于铅酸蓄电池电动势能的计算在实际过程中存在很多的问题，不同的厂家生产的铅酸蓄电池内部结构、参数都是不相同的，这样电动势能也有所差异。又因为蓄电池在放电过程中产生的极化使得蓄电池电动势降低，在不同的放电电流下，蓄电池的技术速度是不同的，大致放单电流大一些则极化速度快，反之则慢。

然而在电动车行驶时进行开路电压检测也是不现实的。因为从电学角度来说，电动车行驶过程中检测到的端电压是放电电压，在刚刚停驶放电时，由于蓄电池的极化作用，蓄电池端电压有个缓慢上升的过程，过一段时间才能达到真正的开路电压值，从化学角度来说，在放电过程中主体溶液中酸的浓度与电极孔隙中酸的浓度不能很快达到平衡，要求有一定的时间进行扩散来达到平衡。

在停止放电后达到平衡时检测的端电压才是开路电压，这个达到平衡要求的最小时间是放电深度的函数因此用检测开路电压法来估计蓄电池的剩余容量有时间限制，不适用于实时检测电动车的蓄电池剩余容量。

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